海南省东方市八所港推动升级改造：开辟新业务、新航线，增添发展动能

4月4日上午，在海南东方市八所港第一装卸区4号泊位，岸桥吊机正把“华盛01”轮上的煤炭一斗斗地搬卸到旁边的堆场里。“船上有4.4万吨煤炭，已卸了大半。”海南八所港务有限责任公司商调中心生产调度经理羊智说。

离“华盛01”轮不远的1号至6号泊位，还有“天枢星”“中航鑫”等5艘散货轮在进行装卸作业，不时有货车穿梭于码头作业区，一片繁忙的景象。

一变：升级改造增动能

建于1941年的八所港，处于泛北部湾中心地带，区位优势明显，与国内沿海港口以及全球20多个国家和地区通航，主要运输铁矿石、化肥、煤炭等货物，目前拥有两个装卸区共11个泊位，年通过能力达1828万吨。但由于设备设施老旧，自动化程度不高，加上航线少、货源较单一，八所港的效率效益亟待提升。

随着《西部陆海新通道总体规划》出炉和《海南自由贸易港建设总体方案》公布，八所港有了新使命，也迎来新机遇。

近年来，八所港先后投入9455万余元对现有设备设施进行升级改造，更新了拖轮、装矿机、龙门吊机等设备，扩大了堆场面积。“经过升级改造，港口装备完好率达到96%以上，提高了港口综合作业能力。”海南八所港务有限责任公司党委副书记郭大刚说，公司还实现进出港货物“公改铁”运输模式，并完成部分泊位皮带运输系统坑道斗口改造等，节约了劳动成本，提高了作业效率。

目前，东方临港产业园正实现快速发展，要满足新增项目货物进出港需要，八所港第二装卸区也需扩建。“新规划的2万吨级石化码头年通过能力为175万吨，计划今年7月开工，2023年11月建成投用。”郭大刚表示，未来公司将立足实际，扩建泊位、新建港区，提升港口能力。

八所港的升级改造，为区域发展增添了动能。2021年，东方市港口货物吞吐量达1651万吨，同比增长10%；其中八所港货物吞吐量达到1231万吨，占比74.5%。东方市外贸货物进出口总额67.4亿元，同比增长35.2%；外贸货运量573万吨，增长27.5%，货运量位居全省第二；内外贸航线超过20条。

二变：业务创新有突破

4月1日，“北金轮3号”从八所港出发驶往洋浦，船上装载的100个集装箱，满载着尿素与聚碳酸酯产品。

为积极融入西部陆海新通道建设，东方市主动作为，推动八所港开辟集装箱业务。2020年9月，八所港以尿素“散改集”为契机与中远海运集团合作，开通八所至洋浦国际集装箱码头的集装箱支线班轮。2021年6月又成功开通集装箱外贸航线，实现进出口货物“零的突破”，改变了进入昌江、东方、乐东等市县的集装箱货物只能由洋浦上岸的市场格局，也进一步完善了八所港港口服务功能。

“目前，集装箱货源已涵盖尿素、双酚A、石灰石、有机肥等。”羊智说，截至去年底，八所港共完成6044标箱吞吐量，形成“洋浦至八所到三亚”每周一个班轮的固定航线。

“未来东方将逐步完善八所港规划，形成由鱼鳞洲、罗带河和高排3个港区组成八所港的‘一港三区’总体发展格局，同时继续改扩建标准化集装箱码头，进一步提升八所港的货物吞吐量。”东方市交通运输局局长洪陆表示，随着一批重点项目落地建设，该市更将加大集装箱作业基础设施建设力度，进一步拓展集装箱业务，做大港口经济流量，助力东方西南部中心城市建设。

三变：谋划开通新航线

近日，海南港航控股有限公司与东方市就开通八所港至广西客货滚装轮航线等事宜进行了交流，运行80多年的八所港有望成为客货两用的港口。

这不是心血来潮，而是东方市资源禀赋的吸引力：

内靠粤港澳大湾区，外邻亚太经济圈的东南亚地区，是北部湾国家级城市群重要节点城市，有突出的区位优势；

西环高铁、环岛高速、粤海铁路、225国道、通用机场等互联互通，构成海陆空立体交通网络，有优越的交通优势；

鱼鳞洲、俄贤岭、仙居谷、金月湾、昌化江入海口、白查船型屋等景点风景秀丽，有丰富的旅游资源……

同时，东方市紧抓海南自贸港建设的重大历史机遇，将临港产业园发展、八所港发展、东方机场建设确定为承担海南自贸港建设的“三大重点任务”，紧扣港产城一体的海南自由贸易港先行区、国家农业绿色发展先行区、西部陆海新通道的重要节点的“两区一节点”战略定位，扛起海南自贸港发展的东方担当。目前，东方市和海南港航正在积极推动，力争今年10月开通八所至广西钦州或北海客货滚装轮航线。

东方市委书记田丽霞表示，该市将按照“一线”放开、“二线”管住的制度设计，建设国际一流开放口岸和“二线口岸”基础设施、监管设施和一体化信息管理平台，以八所港为门户，向南推动临港产业园不断壮大，大力发展临港先进制造业；向北高水平更新改造滨海片区，大力发展商务办公、航运服务、涉海金融贸易、旅游消费、生活配套服务等现代服务业；实现“一体两翼”港产城融合发展，成为海南自贸港建设的重要窗口。