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海口新海客运枢纽项目攻克难题啃下施工“硬骨头”

发布时间:2023/01/13 新闻 浏览:148

为加快推进海口新海客运枢纽项目进度,去年以来,项目部群策群力逐个啃下施工“硬骨头”,为统筹施工效率和工程质量提供了有力保障。

海口新海滚装码头客运综合枢纽站形如鲲鹏,是海南省地标性重点工程,总面积约5.5万平方米,建成后将成为全国最大的客滚专用综合枢纽,助力海南自贸港建设。

经过1年多的奋战,项目主体钢屋架已完成,正进行幕墙安装。幕墙是枢纽站的外墙围护,主要由面板和支承结构体系组成,为倾斜大弧面设计,弧线总长约1400米,总面积近2.2万平方米,其钢结构龙骨由184根空心钢柱与1788根横梁构成,每根钢柱高26米。幕墙大弧面设计,要求每根钢柱要在前后、左右两个方向扭转20至30度后“斜倚”在网架侧面,且钢柱焊接点位不得超过1厘米。

据介绍,要将幕墙的“筋骨”精准拼装绝非易事。建设之初,项目团队在钢柱侧面设置两个吊点进行倾斜吊装,但钢柱起吊后会因自重而晃动,无法精准调整倾角。几经思虑,项目部决定改进施工工艺。技术团队重新计算钢柱吊绳的长度与受力,将吊点改在钢柱靠上的3米处。同时,在钢柱下端加焊一个侧面吊点,额外用一台小吊机从侧方进行牵引,精准控制左右扭转角度。

新工艺试验效果立竿见影,钢柱在两台吊机的同时牵引下灵活且精准地旋转到既定角度,稳稳地停在预定位置。经过反复测量,钢柱倾斜允差比设计要求还少了0.5厘米,结构强度超出设计要求的2倍。

“筋骨”正了,作为“关节”的转接件质量也是影响幕墙质量的关键一环。项目副总工揭英强带领全体资深焊接师傅经商讨研究,决定将原先的单点焊接改为对称焊接,采用“同时、同高度、上下对称”施焊方式,让转接件实现有效分散受热,避免转接件高温变形,确保转接件与钢柱精准、严密咬合。通过群策群力,幕墙万余个转接件验收合格率达99.9%。

目前,项目幕墙安装接近完工,这座拥有结实骨架的“鹏鸟”已经披上玻璃“羽翼”。

据了解,由中交四航局承建的海口新海客运枢纽项目已全面进入赶工阶段。主体建筑部分正进行金属屋面、玻璃幕墙、消防暖通和机电设备施工,登船廊桥施工主体钢结构已完成;配套设施部分,停车楼主体完成100%;预留地铁站全面封顶,室外管线等均在有条不紊地进行中。